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1000公里驾我“油普”
发布时间: 2017-4-18 15:20:51
导读:1箱油可长途驾驶近1000公里,10年前丰田普锐斯混合动力的油耗令许多人深信不疑,如今国内销售的混动车型已经琳琅满目,不凡有奔驰这样的豪华S级轿车,在资源紧缺与空气污染越来越严重的时代,新能源汽车将成为发展趋势。
      喜欢上普锐斯缘于10年去美国TOYOTA JKC总部研修,美国有普锐斯独立销售展厅,年销量18万辆,近几年一直钟情普锐斯二手车高價回购,不小心累计銷售70余辆,结识了许多普迷,高性价比的车源不断有老客户推荐新客户来买, 10年前丰田在国内销售普锐斯时消费者对混动汽车的概念比较陌生,大家都持观望的态度,看的人多,真正买的人少,如今国内销售的混动车型已经琳琅满目,不凡有奔驰这样的豪华S级轿车。
 
      混动汽车的驱动力来自发动机和电动机,混合动力能将两种机器的优点结合在一起,在不同行驶状态下发挥各自特长,实现低油耗、低排放的同时保证强劲动力和静谧性的特点。在轻踩油门时,发动机并不工作,此时使用的是电动机。我们在城市驾驶时,很多时候龟速行驶,并不需要猛踩油门。而普通燃油发动机频繁等红灯起步时的油耗往往是最高的,正好普锐斯使用电动机完成了这一步骤,以至于我们在频繁起步时并不会使用燃油。
丰田第三代普锐斯的混合动力用车体验的不同点:

油耗

混动车的最大优势之一当然是油耗,和普通燃油车不同,混动车的油耗比较稳定,无论驾驶者的类型、路况、天气,比如普锐斯,论坛里统计的大范围在3.5-5.5L之间,但大多人能基本稳定在4-5L,普通燃油车一般在8-10L。

动力
 
1.8L的发动机+电机,不用担心,起步和低速下电机的扭矩极大,而且是全扭矩输出,完全弥补了发动机低转速下扭矩低的曲线,这正是混动车省油好开的最大特点。有三种模式:ECO,NORMAL,POWER,动力控制系统电脑根据所选模式控制输出特性曲线,以适应不同喜好。ECO节能模式,对油门踏板头中段反应较慢,给人的感觉就是油门踩下很多车子才懒洋洋地反应过来,好像动力很差的样子,其实不然,如果踩深点就能得到需要的动力,这种模式是平滑驾驶者脚踏力度的微小波动,适合女人开,稳稳当当地开车感觉。NOR正常模式,就是比较折中的油门反应速度,适合大多数情形。POWER发飙模式,适合“猛男”!所谓即点即有,开的爽,真的是即踩即有,舒服的很。
 
变速箱

E-CVT原理其实和CVT没有任何联系,丰田混动其实就没有变速箱,所有变速功能都是电脑控制输出驱动电流,通过行星齿轮组调节发动机和电机的动力配比,混合后得到的输出衔接极平顺,以至于开过混动车的最直接感受就是:真是顺啊,除了电动车再也没有比这更平滑畅顺的了,因为丰田混动压根就没有变速箱(可能会有减速齿轮)。

电池的可靠性

电池分两种:12V供电的俗称小电瓶,普锐斯用的是特殊的玻璃纤维隔膜AGM电瓶,正常使用8年以上没问题,保存和使用不当造成过度放电除外(所以叫你不要用N档!);丰田混动对电池的充放电管理比普通车要严谨和细腻得多,小电瓶是放在尾箱的,不仅仅是为了配重,工作温度比放车头的低得多,寿命当然更有保障。动力电池组是镍氢电池,俗称大电池,丰田把它的充放电控制在总容量的一小部分范围,永远不充满,也更不会放完,目的就是争取最长寿命,号称同整车一样,任何电池都有寿命和耗损,只要在整车寿命期里,合理的折损是正常的,在美国普锐斯的电池里程使用寿命一般为30万公里,在国内目前很少听说有换过普锐斯动力供电电池的维修。

      综合下来,开混动车的爽在于:比较安静,极为顺畅,提速有点快;堵车心情好,路怒症不知不觉好了大半,刹车大爽,有时很喜欢刹车的感觉,夜深人静的时候进出小区而悄无声息,感觉自己很高尚。。。多余的维护基本没有,时间都用来享受了,而不是跑4S店和油站。对了,开惯混动车,再买车总喜欢在混动类型里选,不再看普通车。
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